500 слов от Насимова. Асфальтовый Ташкент

Сбылось пророчество Алишера Алимова, высказанное им тридцать лет тому назад, на первом курсе факультета журналистики. Он сказал: «Не каждая ташкентская семья имеет автомобиль. Но каждый ташкентский дворик имеет въезд для машины. Настанет день, когда тачка будет стоять в каждом дворе». Свершилось. Машин стало море. Океан. Но мы поговорим о дорогах.

О состоянии автомобильных дорог столицы Узбекистана не писал и не пишет только ленивый. Мы пишем не только и не столько потому, что я человек неленивый. Дело в том, что к нам обратилось большое количество читателей с просьбой написать о состоянии дорог. Люди верят в силу печатного слова. И это есть хорошо. После каждой колонки обращаюсь к читателям в поисках подсказки темы для очередных 500 слов. Вот что написала одна читательница: «Напишите о состоянии дороги м. Чкалова – Дубовая. Заметила, что после публикаций дороги ремонтируют, может, починят после этого». Перед тем как выполнить наказ читательницы задал вопрос на страничке: «Про какую улицу Ташкента можно сказать – разбита в вдрызг и хлам, да так, что стадо мамонтов провалится и не заполнит всех ям»?

В ответ был назван практически весь город: Чиланзар, Юнусабад, Мирзо-Улугбекский район, Дубовая, Ватан, Каракамыш, Камарнисо, по пятому трамваю, Янгиабад…
Даже высказывались версии такого состояния дорог:
• На Чиланзаре основные и внутриквартальные улицы подвергались ковровым бомбардировкая летающими крепостями Б-52. Так, во-всяком случае, они выглядят.
• На Юнусабаде проводили тестирование ракет класса «земля-земля» и никак не меньше.
• около базара «Янгиабад» на 40 лет орудовал трубный крот.
• В Мирзо-Улугбекском районе тоже: бомбардировки, метеоритный дождь, парад слонов… не знаю, но что-то явно происходит.
Никто не смог вспомнить, когда видел ремонтную технику в жилых массивах и дворовых зонах.

По данным Республиканского дорожного фонда в 2012 году Узбекистан направит 920,7 млрд. сумов на строительство и реконструкцию 517 км автодорог общего пользования, а также материально-техническое оснащение дорожно-строительных организаций.
Кто ездил в Ферганскую долину через перевал Камчик, тот может по достоинству оценить мастерство отечественных дорожников. Так в чем же дело? Вот что написал читатель Rav Shan: «…Думается, что проблемы заключаются в тендерных заявках и в контроле качества. Т.е. власти максимально ставят низкую ценовую планку, чтобы не получить по шапке от финансово-ревизионных органов. Соответственно за копейки получаем то, что имеем, да еще и должным образом не следим за качеством. Быть может передать дорожное строительство монопольной специализированной организации, которая будет компетентна в этой сфере». Возможно, он прав?

В ужасном состоянии дорог есть один плюс. Нередко, завидев приближающийся автомобиль я продолжаю не спеша пересекать улицу. Не потому, что я такой суицидальный нарушитель правил дорожного движения. Все дело в том, что на многих улицах Ташкента автомобили движутся со скоростью пешехода из-за обилия ям, рытвин, колдобин и прочих углублений и выступов. Хотя водители и петляют на асфальте как зайцы, объезжая ямы и бугры, в Ташкенте не найти «Матиза» с не погнутыми дисками. Куда уж им смотреть в боковые зеркала! И ездят у нас, как Бог на душу положит.

Тема городских дорог охватывает не только асфальтовое покрытие, но и тех, кто по этому асфальту ездит, и тех, кто этот асфальт пересекает на своих двоих.
Все познается, конечно же, в сравнении. Если сравнивать водителей ташкентских «матизов» с рикшапуллерами Дакки, Бангладеш, то они просто ангелы. На красный свет светофора, особенно с увеличением штрафов, останавливаются все. Ну, почти все. Сигнал левого поворота включают тоже почти все, а многие даже правый поворотник включают. И даже (!) пешеходов потихоньку почти научились пропускать. Пешеходы тоже, во многом благодаря решеткам, перегородившим основные транспортные артерии города, стали в Ташкенте намного грамотнее. Можно, конечно, увидеть граждан, скачущих через барьер то тут то там, но тетеньки с узлами уже через них не перелезают. Что уже радует.
Это если сравнивать с Даккой. Но если сравнивать с вождением в любой европейской стране, то – мама не горюй. Можно получить шок. И таки многие гости столицы шок этот получают.

Как начнет съезжать, завидев чешушего репу пассажира, частный таксист с четвертой полосы на первую или затормозит внезапно всеми четырьмя резиновыми копытами… К пешеходам же часть водителей относится как браконьеры к сайгакам. О манере езды «зигзагом», грохочущей музыке из окон машины и взаимном глубоком неуважении на дорогах можно и не говорить.

О параличе указательного пальца. Для того, чтобы включить поворотник, достаточно легкого движения пальца. То, что многие водители Ташкента не включают его не то что при перестраивании из полосы на полосу, но даже совершая правые и левые повороты говорит только об одном. Об эпидемии паралича указательных пальцев. Вот в США дорожная полиция быстро лечит такие болезни. Если в Ташкент командировать, скажем, батальон дорожных инспекторов г. Индианаполиса, которые не слушают никаких объяснений, не берут из рук «блатного» водителя мобильники и могут оштрафовать любого, хоть Барака Обаму, то… То на третий день улицы Ташкента опустеют.

• Часть водителей будет лишена водительских прав.
• Любители проезда на красный свет и носиться по Шота Руставели на скорости 120 км/ч отправятся прямиком в тюрьму до решения суда или внесения залога.
• Все блатные «племяннички» и «братишки» просто поостерегутся вывести на улицу своих железных ишаков.

Жаль, на разговор о дорожной разметке, которая, похоже, наносится водоэмульсионной краской или известью и потому моментально смывается и затирается колесами, и на рассуждения о местах для парковки не хватило лимита слов.
Вот ещё мнение, напоследок. «Вы такие капризные, ташкентские. Проехали бы до Самарканда или от Бухары до Хивы на Лачетти 10 часов, ваши бы дороги показались автобанами».

PS 500 слов от Насимова написаны специально для Газета.уз.
Здесь приводится первоначальный вариант колонки, где слов не 500, а 858.